Er zijn van die uitstapjes waar je reikhalzend naar uitkijkt, niet omwille van de omgeving of de gastronomie, maar omwille van het pionierswerk dat er zich al tien jaar aan het ontwikkelen is. Afgelopen vrijdag zette ik samen met het team van Kamp C en gemeente Bonheiden koers naar Utrecht, een bruisende stad in volle expansie en met een bijzonder rijk verleden. Maar ook een bijzonder rijke toekomst en daar wil ik het vandaag over hebben. Ik heb immers met de mond open geluisterd naar de stadsvisie en hoe die visie V2G naadloos integreert in de energieuitdaging van morgen. 

Vandaag al bezig met morgen

Onze gids en meesterverteller Matthijs Kok vertelde ons uitvoerig over de uitdaging waar Utrecht voor staat: door de versnelde elektrificatie, gaande van het opladen van wagens tot het verwarmen met warmtepompen is netcongestie en capaciteitsnood een ding. Meer zelfs, bij de ontwikkeling van nieuwe projecten dient men rekening te houden met mogelijke bevoorradingsbeperkingen. Dat zou een enorme rem op de ontwikkeling van nieuwe woonzones kunnen betekenen en dus ook op het aantrekken van nieuwe inwoners.

Net daarom zet de stad al tien jaar in op de uitrol van mogelijke oplossingen, zoals V2G. Het begin van die uitrol is al een kras verhaal op zich, want ik zie in BE niet meteen gebeuren wat Robin Berg van We Drive Solar heeft kunnen klaarspelen. Toen hij zijn eerste bidirectionele wagen (Nissan LEAF) wenste te ontladen, is hij zelf aan de slag gegaan met de ontwikkeling van een oplossing. Eerst aan de oprit en daarna voor de deur. Hoe ik dat weet? We stonden voor zijn woning/bedrijf toen Matthijs ons met heel veel trots vertelde over Robins eerste ervaringen met V2G. 

Toen hij verdere testen wilde uitvoeren, vroeg hij aan de stad of hij de toelating kon krijgen om voor zijn deur aan de straatkant een laadpunt mocht zetten waarmee testen konden worden uitgevoerd. En nu komt het: de stad is daarin meegegaan, ook al ging het om openbaar domein. Waarom? Omdat ze geloofde in Robins visie en zijn ondernemerszin wou ondersteunen bij de noodzakelijke testen. Net daar viel mijn mond van open. In België zitten we met heel wat regelgeving en bureaucratie, laat staan een lokale visie die iets dergelijks mogelijk zou maken. Utrecht zag het maatschappelijke belang van een dergelijk experiment in en stond de plaatsing van het laadpunt toe. Net daardoor heeft We Drive Solar op bredere schaal testen kunnen uitvoeren, eerst in de directe omgeving van Robins woning, nadien breder. 

In tandem met netbeheerder

Met de gegevens van hoe deelwagens in de praktijk het lokale net konden ontlasten en stroom terugleveren, werd V2G als een waardig alternatief op stationaire batterijen beschouwd, van belang bij projectontwikkeling. Het voorbeeld van project Merwedekanaalzone is het perfecte bewijs daarvan. Dat getuigt niet alleen van durf, maar ook van een visie die verder durft te gaan, die verder durft te denken dan vandaag.

Dat je voor dergelijke uitrol belangrijke afspraken moet maken en moet zorgen voor stevige integraties en optimalisaties, spreekt voor zich. Je hebt CPO's nodig die voor de aansturing op de laadpunten kunnen zorgen, gekoppeld aan de gegevens die de netbeheerder deelt (voorspellingen congestie). Die zorgen er dan voor dat er sneller of trager wordt geladen, dat er niet wordt geladen of net wordt ontladen. De netbeheerder is daar actief bij betrokken en ook vragende partij, net omdat ze op basis van de beschikbare data echt wel het voordeel inzien van het delen van de data om lokale netten te ontlasten. Heerlijk gewoon! 

Niet vergaderen, maar testen

Naar wat ik opvang wordt er in BE vooral gepraat, worden er meetings belegd, maar ik wil kunnen testen. Ik wil de ruimte kunnen krijgen om voorspellingsdata van het net te kunnen integreren in een sturing. Ik wil de toelating kunnen krijgen om testkaders op te zetten, uitzonderingsregels op de netkoppeling om die testen mogelijk te maken. Indien we moeten wachten op homologatie van ingebouwde omvormers voor die enkele wagens die we willen koppelen, zijn we nog jaren verwijderd van het behalen van een doelstelling. Ontzettend fijn dat de politiek zich op de borst klopt bij de oproep om meer laadpleinen te voorzien of palen met V2G Readiness te plaatsen. Maar als we niet kunnen testen, als we niet de hefbomen krijgen om meer te kunnen doen met die palen, dan is dat toch maar een maat voor niets. 

Beste politici, er zijn in BE ondernemers die het net zoals in Utrecht willen testen en niet alleen beperken tot het plaatsen van compatibele laadpunten. Er zijn ondernemers die met de netbeheerder rond tafel willen zitten om specifieke testkaders te kunnen uitrollen. Er zijn ondernemers die aan de autofabrikant willen aantonen dat dat in BE kan, zodat zij de geofencing op V2G kunnen uitbreiden en testen op hun voertuigen mogelijk maken. Het is zo enorm tenenkrullend te zien wat bij de buren kan en vast te stellen dat de neuzen al een hele tijd in dezelfde richting staan. Staan we op de rem omdat we ons in een versnipperd bevoegdheidmoeras bevinden, omdat we angst hebben voor het onbekende of omdat ons net unieker is dan het net van de buren? Wat in godsnaam is nodig om dit eindelijk in gang te trekken? Ik schreeuw dit al vijf jaar van de daken ...

Dank aan Robin Berg voor het noodzakelijke pionierswerk in Nederland, dank aan Matthijs Kok voor de zeer leerrijke dag en dank aan Kamp C en gemeente Bonheiden om mee aan die noodzakelijke kar te trekken. Aan de netbeheerders en beleidsmakers: maak snel een afspraak met de stad Utrecht om met eigen ogen te kunnen ervaren wat V2G kan inhouden en hoe een stad een visie durft om te zetten naar beleid. Of maak met mij een afspraak :-).

Blijf mijn testen op bidirectioneelladen.be volgen.

Tot de volgende,

Tim